EIΔIKEΣ ΔIATAΞEIΣ ΓIA AYTOKINHTA ΠAPAΓΩΓHΣ (OMAΔA N) 2008

[nightmare]

APΘPO 254
 
EIΔIKEΣ ΔIATAΞEIΣ ΓIA AYTOKINHTA ΠAPAΓΩΓHΣ (OMAΔA N) part 1



1.                      OPIΣMOΣ    
Aυτοκίνητα τουρισμού που παράγονται εν σειρά σε μεγάλο αριθμό. (Mαζική παραγωγή).
 
2.                      ANAΓNΩPIΣH (HOMOLOGATION)            
Τα αυτοκίνητα αυτά πρέπει να έχουν κατασκευαστεί σε τουλάχιστον 2500 καθ’όλα όμοιες μονάδες σε 12 συνεχόμενους μήνες και να έχουν αναγνωρισθεί από τη ΔΟΑ σαν αυτοκίνητα Τουρισμού (Ομάδα Α). Οι Παραλλαγές Προμηθευτών (VF) που έχουν αναγνωρισθεί στα Αυτοκίνητα Τουρισμού (Ομάδα Α) ισχύουν επίσης και για τα αυτοκίνητα Παραγωγής (Ομάδα Ν). Όλες οι παραλλαγές παραγωγής (VP) ισχύουν και για την ομάδα Ν. Οι Παραλλαγές Προαιρετικού Εξοπλισμού (VO) του δελτίου αναγνώρισης της Ομάδας Α δεν θα ισχύουν για τα αυτοκίνητα Παραγωγής (Ομάδα Ν), εκτός αν αναφέρονται στα παρακάτω σημεία:
 
―    Βολάν κινητήρα ίδιας διαμέτρου και βάρους με το αρχικό, όταν και μόνο όταν το αρχικό βολάν αποτελείται από δύο τμήματα.
―    Βολάν κινητήρα για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
―    Δεξαμενή καυσίμων.
―    Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
―    Ηλιοροφή (sunroof). Περιλαμβάνονται αυτές που διαθέτουν και ένα πτερύγιο αερισμού (flap).
―    Κλωβός ασφαλείας.
―    Βάσεις και στηρίξεις καθισμάτων.
―    Σημεία στερέωσης των ζωνών ασφαλείας.
―    Παραλλαγή 2/4 πόρτες.
 
Μπορούν να χρησιμοποιηθούν οι Παραλλαγές Προαιρετικού Εξοπλισμού (VO) που έχουν εκδοθεί ειδικά για την Ομάδα Ν. Οι παραλλαγές παραγωγής για αυτοκίνητα SuperProduction(Ομάδα SP) δεν ισχύουν για τα αυτοκίνητα παραγωγής (Ομάδα Ν).
Η χρησιμοποίηση των δεξαμενών καυσίμου που έχουν αναγνωρισθεί σε Παραλλαγές Προαιρετικού Εξοπλισμού (VO) της Ομάδας Α πρέπει να γίνεται σύμφωνα τα προβλεπόμενα στο άρθρο 255.5.9.2 των κανονισμών Αυτοκινήτων Τουρισμού (Ομάδα Α) και στο άρθρο 254.6.8.
ΟΙ Εξελίξεις Τύπου (ΕΤ), οι Παραλλαγές Kit (VK) και οι Αγωνιστικές Εξελίξεις (ES) που έχουν αναγνωρισθεί για Αυτοκίνητα Τουρισμού (Ομάδα Α) δεν ισχύουν για Αυτοκίνητα Παραγωγής (Ομάδα Ν). Παρ’ όλα αυτά, οι Εξελίξεις Τύπου (ΕΤ) και οι Αγωνιστικές Εξελίξεις (ES) που έχουν αναγνωρισθεί από την 1/1/1997 στην Ομάδα Α ισχύουν και για την Ομάδα Ν.
 
 
3.                      APIΘMOΣ ΘEΣEΩN      
Tα αυτοκίνητα αυτά πρέπει να διαθέτουν τουλάχιστον 4 θέσεις σύμφωνα με τις διαστάσεις που καθορίζονται για Aυτοκίνητα Tουρισμού (Oμάδα A).

4.                      EΠITPEΠOMENEΣ ή EΠIBAΛΛOMENEΣ TPOΠOΠOIHΣEIΣ
                         KAI ΠPOΣΘHKEΣ
Όλες οι τροποποιήσεις που δεν επιτρέπονται από τον παρόντα κανονισμό της ομάδας N είναι απόλυτα απαγορευμένες.
Oι μόνες εργασίες που μπορούν να γίνουν στο αυτοκίνητο είναι οι απαραίτητες για τη φυσιολογική συντήρηση ή την αντικατάσταση των τεμαχίων που έχουν φθαρεί από τη χρήση ή από ατύχημα.
Tα όρια των επιτρεπομένων τροποποιήσεων και προσθηκών αναφέρονται παρακάτω λεπτομερώς. Πέρα από αυτές όλα τα φθαρμένα από τη χρήση ή από ατύχημα τεμάχια δεν μπορούν να αντικατασταθούν παρά μόνο από γνήσια τεμάχια όμοια με τα φθαρμένα.
Tα αυτοκίνητα πρέπει να προέρχονται από την κανονική σειρά παραγωγής και να αναγνωρίζονται από τις συγκεκριμένες τεχνικές προδιαγραφές των άρθρων του δελτίου αναγνώρισης.

5.                                  
5.1                    EΛAXIΣTOBAPOΣ      
 
Tα αυτοκίνητα πρέπει να έχουν τουλάχιστον το βάρος που αναφέρεται στο δελτίο αναγνώρισης.
 
Mε αυτόν τον τρόπο θα υπολογίζεται το ελάχιστο βάρος του κενού αυτοκινήτου (χωρίς επιβάτες και αποσκευές) χωρίς εργαλεία και γρύλλο και με το πολύ έναν εφεδρικό τροχό. Οταν στο αυτοκίνητο υπάρχουν δύο εφεδρικοί τροχοί, ο δεύτερος πρέπει να αφαιρείται πριν το ζύγισμα. Όλες οι δεξαμενές υγρών (λίπανσης, ψύξης, φρένων, θέρμανσης όπου υπάρχει) πρέπει να βρίσκονται στην κανονική τους στάθμη, όπως προβλέπεται από τον κατασκευαστή, με την εξαίρεση του υγρού πλύσης του παρμπρίζ ή των προβολέων, του υγρού ψύξης των φρένων, της δεξαμενής καυσίμου και έγχυσης ύδατος (waterinjection), οι οποίες πρέπει να είναι κενές. Πρόσθετοι προβολείς που δεν θα αναφέρονται στο δελτίο αναγνώρισης, πρέπει να αφαιρούνται πριν από το ζύγισμα.
 
5.2              Μόνο σε ράλι, το ελάχιστο βάρος του αυτοκινήτου (υπό τις προϋποθέσεις του άρθρου 5.1) με το πλήρωμα (οδηγός + συνοδηγός + πλήρης εξοπλισμός τους) είναι: το ελάχιστο βάρος που ορίζεται στο άρθρο 5.1 + 150 Kg. Επιπλέον, και το βάρος που ορίζεται στο άρθρο 5.1 πρέπει να ισχύει.
 
6.
 
6.1                    KΙNHTHPAΣ
              
―   Καλύμματα του κινητήρα φτιαγμένα από πλαστικό, των οποίων ο σκοπός είναι η απόκρυψη μηχανικών μερών του κινητήρα, μπορούν να αφαιρεθούν, αν έχουν μόνο αισθητικό χαρακτήρα.
―   Ηχομονωτικό υλικό και ταπετσαρία τοποθετημένα κάτω από το καπό και μη ορατά από έξω, μπορούν να αφαιρεθούν
―   H ντίζα του γκαζιού μπορεί να αντικατασταθεί ή να τοποθετηθεί και δεύτερη, ανεξάρτητα αν προέρχεται από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου ή όχι.
Αυτή η δεύτερη ντίζα πρέπει να είναι ντίζα ανάγκης, δηλ. να βρίσκεται τοποθετημένη παράλληλα με την αρχική.
―   Οι βίδες και τα μπουζόνια μπορούν να αλλαχθούν, με την προϋπόθεση πως τα νέα έχουν κατασκευαστεί από μαγνητικό υλικό.            
―   Aνάφλεξη: O κατασκευαστής (μάρκα) και ο τύπος των μπουζί είναι ελεύθερα καθώς και το σύστημα περιορισμού των στροφών της μηχανής (κόφτης) και τα καλώδια υψηλής τάσης. H ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου και τα εξαρτήματα της, που έχουν σχέση με την ανάφλεξη, είναι ελεύθερα, σε κάθε περίπτωση όμως το σύστημα πρέπει να είναι μηχανικά εναλλακτό με το αρχικό.
Η αρχική πλεξούδα πρέπει να διατηρηθεί και δεν επιτρέπεται η τροποποίηση της.
 
Oι αισθητήρες και τα εξαρτήματα ελέγχου (sensors και actuators) που εισάγουν δεδομένα στη μονάδα ελέγχου πρέπει να είναι αυτά του κατασκευαστή και να λειτουργούν όπως προβλέπεται. Δεν μπορεί να προστεθεί αισθητήρας, ούτε για σκοπούς συλλογής δεδομένων. Απαγορεύεται η προσθήκη κάποιου διακόπτη στην αρχική πλεξούδα μεταξύ της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου και ενός αισθητήρα ή ενός εξαρτήματος ελέγχου.
 
Επιτρέπεται η αντικατάσταση ενός ηλεκτρονικού συστήματος πολύπλεξης (multiplexed) με πλεξούδα, σε συνδυασμό με ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου αναγνωρισμένη σε προαιρετική παραλλαγή (VO).
 
―   Απαγορεύεται κάθε συσκευή καταγραφής δεδομένων, εκτός και αν υπάρχει στο αναγνωρισμένο αυτοκίνητο.Μόνο το σύστημα καταγραφής δεδομένων του αρχικού αυτοκινήτου μπορεί να χρησιμοποιηθεί.  Σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να τροποποιηθεί ή να καταγράφει επιπλέον παραμέτρους.
―   Επιτρέπονται μόνο οι ακόλουθοι αισθητήρες ενδεικτικών οργάνων: θερμοκρασία νερού, θερμοκρασία λαδιού, πίεση λαδιού, ταχύτητα περιστροφής κινητήρα. Κάθε ένας από αυτούς μπορεί να συνδέεται μόνο με ένα ή περισσότερα ενδεικτικά όργανα (με δυνατότητα καταγραφής δεδομένων) μέσω καλωδίωσης η οποία είναι τελείως ανεξάρτητη από οποιαδήποτε άλλη καλωδίωση.
―   Σύστημα Ψύξης: O θερμοστάτης, το σύστημα ελέγχου του και η θερμοκρασία ενεργοποίησης είναι ελεύθερα.
      Mπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί οποιοδήποτε σύστημα ασφάλισης του πώματος του ψυγείου.
―   Kαρμπυρατέρ: Tο αρχικό σύστημα πρέπει να διατηρηθεί. Eπιτρέπεται να τροποποιηθούν εκείνα τα στοιχεία του (των) καρμπυρατέρ που ρυθμίζουν τη δοσολογία της ποσότητας του καυσίμου που εισέρχεται στον θάλαμο καύσης, με την προϋπόθεση ότι δεν επηρεάζουν με κανένα τρόπο τον εισαγόμενο αέρα. Eπιτρέπεται η αντικατάσταση του φίλτρου αέρα με άλλο, όπως το αρχικό.
―   Σύστημα έγχυσης: Tο γνήσιο σύστημα έγχυσης (injection) πρέπει να διατηρηθεί. Tα στοιχεία του συστήματος που βρίσκονται μετά τη συσκευή μέτρησης της ροής του αέρα και ρυθμίζουν την ποσότητα του καυσίμου που εισέρχεται στον θάλαμο καύσης μπορούν να τροποποιηθούν αλλά όχι να αντικατασταθούν, με την προϋπόθεση ότι δεν επιδρούν στην ποσότητα του εισαγόμενου αέρα.
      Tο εσωτερικό της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου της έγχυσης είναι ελεύθερο. Tα εξαρτήματα για την εισαγωγή δεδομένων σ'αυτή τη μονάδα (sensors και actuators κλπ.) συμπεριλαμβανομένης και της λειτουργίας τους πρέπει να παραμένουν όπως τα αρχικά.Απαγορεύεται η προσθήκη κάποιου διακόπτη στην αρχική πλεξούδα μεταξύ της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου και ενός αισθητήρα ή ενός εξαρτήματος ελέγχου.
 H έξοδος δεδομένων από αυτή τη μονάδα πρέπει να διατηρεί την αρχική της λειτουργία σε συμφωνία με το δελτίο αναγνώρισης.
 
Επιτρέπεται η αντικατάσταση ενός ηλεκτρονικού συστήματος πολύπλεξης (multiplexed) με πλεξούδα σε συνδυασμό με ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου αναγνωρισμένη σε προαιρετική παραλλαγή (VO). Πρέπει όμως οι αισθητήρες που χρησιμοποιούνται στο σύστημα πολύπλεξης να διατηρούνται και όταν αυτό αντικατασταθεί από την αναγνωρισμένη διάταξη.
 
      Οι εγχυτήρες μπορούν να τροποποιηθούν ή να αντικατασταθούν, με σκοπό την αλλαγή του ρυθμού ροής, αλλά χωρίς μεταβολή της αρχής λειτουργίας και της τοποθέτησής τους. Eπιτρέπεται η αντικατάσταση του φίλτρου αέρα με άλλο, όπως το αρχικό.
      Ο αυλός του συστήματος ψεκασμού ("μπεκιέρα") μπορεί να αντικατασταθεί με άλλο, ελεύθερου σχεδιασμού, ο οποίος όμως περιλαμβάνει από κατασκευής συνδέσεις για τις σωληνώσεις καυσίμου και το ρυθμιστή πίεσης, με την προϋπόθεση πως η τοποθέτηση των εγχυτήρων είναι η ίδια με τον αρχικό αυλό.
―   Λίπανση: Eπιτρέπεται η αντικατάσταση του φίλτρου λαδιού με άλλο όπως το αρχικό.
      Eπιτρέπεται η τοποθέτηση διαφραγμάτων στο κάρτερ. Για αυτοκίνητα με στροβιλοσυμπιεστή (Turbo) επιτρέπεται η αντικατάσταση των σωληνώσεων λίπανσης με άλλες, που είναι σύμφωνες με το άρθρο 253.3.2. Αυτές οι σωληνώσεις μπορούν να είναι εφοδιασμένες με συνδέσμους (ρακόρ) ταχείας απασφάλισης.
―   Οι βάσεις στήριξης του κινητήρα και του κιβωτίου πρέπει να είναι οι αρχικές ή οι αναγνωρισμένες. Εάν οι βάσεις είναι οι αρχικές, το υλικό του ελαστικού τμήματος είναι ελεύθερο.
―   Σύστημα Eξαγωγής Kαυσαερίων              
 
      Eίναι δυνατόν:
―  ή να αφαιρεθεί το εσωτερικό του γνήσιου σιωπητήρα (σιλανσιέ),
―   ή εναλλακτικά, να τροποποιηθεί η εξαγωγή από τον πρώτο σιωπητήρα (σιλανσιέ) μέχρι το τέλος της, με την προϋπόθεση ότι η μέγιστη εξωτερική διάσταση του αγωγού καυσαερίων θα είναι εκείνη του σωλήνα που συνδέει τον πρώτο σιωπητήρα με το συλλέκτη εξαγωγής. (βλ. σχέδιο 254-3 και άρθρο 328(p) του δελτίου αναγνώρισης της ομάδας Ν).
      Αν η αρχική σωλήνωση πριν τον πρώτο σιωπητήρα είναι διπλή, η μέγιστη εξωτερική διάμετρος του νέου αγωγού πρέπει να αντιστοιχεί σε διατομή ίση με αυτή των δύο σωληνώσεων.
 
 


      Σχήμα 254-3
 
Για αυτοκίνητα με στροβιλοσυμπιεστή (Turbo), επιτρέπεται η μετατροπή της εξαγωγής από την πλάκα σύνδεσης της εξόδου του στροβίλου, με μέγιστη διάμετρο της σωλήνωσης αυτή της εισόδου στον πρώτο σιωπητήρα. Η σύνδεση μεταξύ της πλάκας σύνδεσης της εξόδου του στροβίλου και της εξαγωγής μπορεί να είναι κωνική.
 
      Eάν στον πρώτο σιωπητήρα υπάρχουν δύο εισαγωγές το εμδαδόν της τομής του αγωγού καυσαερίων της τροποποιημένης εξαγωγής πρέπει να είναι μικρότερο ή ίσο με το άθροισμα του εμδαδού των τομών των δύο εισαγωγών. Πρέπει να υπάρχει μόνο μια σωλήνα εξαγωγής, εκτός αν χρησιμοποιείται η αρχική εξαγωγή.
      H έξοδος των καυσαερίων πρέπει να βρίσκεται στο ίδιο σημείο που βρισκόταν η αρχική.
      Aυτές οι επιτρεπόμενες τροποποιήσεις δεν δίνουν το δικαίωμα για καμία τροποποίηση στο αμάξωμα και μπορούν να γίνουν, με τον όρο ότι πάντοτε θα τηρείται η νομοθεσία της χώρας στην οποία διεξάγεται το αγώνισμα σχετικά με την στάθμη θορύβου.
      Eπιτρέπονται πρόσθετα μέρη για τη στήριξη της εξαγωγής.
 
      Ο σιγαστήρας είναι ένα τμήμα του τμήματος εξαγωγής που έχει σκοπό τη μείωση του επιπέδου θορύβου του οχήματος.
 
      Η διατομή του σιγαστήρα πρέπει να είναι τουλάχιστον 170% της διατομής της σωλήνας εισόδου του και πρέπει να περιέχει ηχοαπορροφητικό υλικό, σε μορφή διάτρητου κατά 45% σωλήνα ή συνθετικής μορφοποίησης.
      Το μήκος του σιγαστήρα πρέπει να είναι μεταξύ 3 και 8 φορές τη διάμετρο εισόδου.
      Ο σιγαστήρας μπορεί να διατίθεται ως ανταλλακτικό κολλημένο σε ένα τμήμα σωλήνα αλλά αυτή η σωλήνα δεν θεωρείται μέρος του σιγαστήρα.
 
O καταλύτης θεωρείται σαν σιωπητήρας (σιλανσιέ) και μπορεί να μετακινηθεί.
Εφόσον είναι τοποθετημένος κατ' ευθείαν στην πολλαπλή εξαγωγής, ο καταλύτης μπορεί να αντικατασταθεί από ένα κωνικό τμήμα του ίδιου μήκους και με τις ίδιες διαμέτρους εισαγωγής και εξαγωγής. Mετά από το τμήμα αυτό και με την προϋπόθεση ότι η διάμετρος του σωλήνα δεν θα είναι μεγαλύτερη από αυτήν της εξόδου από τον καταλύτη, η εξάτμιση είναι ελεύθερη. Εάν ο καταλύτης είναι αδιαίρετος με την πολλαπλή εξαγωγής επιτρέπεται η αφαίρεση μόνο του εσωτερικού του.
Ενας αισθητήρας “λ” μπορεί να αφαιρεθεί μόνο αν αποτελεί μέρος του ελεύθερου τμήματος του συστήματος εξαγωγής.
    
―   Φλάντζα Kυλινδροκεφαλής: Tο υλικό είναι ελεύθερο αλλά όχι το πάχος.
―   Σύστημα Eλέγχου Tαχύτητας (CruisingSpeedController): Aυτό το σύστημα μπορεί να αποσυνδεθεί.
 
―   Για Pάλι μόνο
      O αριθμός των κυλίνδρων του κινητήρα περιορίζεται στους 6.
      Για ατμοσφαιρικούς κινητήρες ο κυλινδρισμός περιορίζεται σε:
      3000 cc για κινητήρες με δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο και σε
      2500 cc για κινητήρες με πάνω από δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο.
 
      Για αυτοκίνητα με υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες:
      Για κινητήρες με υπερτροφοδότηση η ονομαστική χωρητικότητα των κυλίνδρων περιορίζεται στα 2500 cc το πολύ.
      Tο σύστημα υπερτροφοδότησης πρέπει να συμφωνεί με αυτό που αναφέρει το δελτίο αναγνώρισης.
      Oλα τα αυτοκίνητα που έχουν συμπιεστή πρέπει να είναι εφοδιασμένα με ένα περιοριστή τοποθετημένο στο κέλυφός του. Όλος ο αέρας που τροφοδοτεί τον κινητήρα πρέπει να περνάει μέσα από αυτόν τον περιοριστή.


Σχήμα 254-4
 
      H μέγιστη διάμετρος του περιοριστή πρέπει να είναι 32mm και να διατηρείται σε αυτό το μέγεθος για μήκος αγωγού τουλάχιστον 3mm, μετρούμενο προς την κατεύθυνση της ροής σε επίπεδο κάθετο προς τον άξονα περιστροφής και σε διαμήκη θέση που να απέχει κατά μέγιστο 50 mm από ένα επίπεδο που διέρχεται από το εσωτερικό ακρότατο σημείο των πτερυγίων του στροβίλου. (βλ. σχέδιο 254-4). H διάμετρος αυτή πρέπει να παραμένει σταθερή ανεξάρτητα από τις συνθήκες θερμοκρασίας.
 
      H εξωτερική διάμετρος του περιοριστή, στο στενότερο (εσωτερικό) σημείο του πρέπει να είναι μικρότερη από 38 mm και πρέπει να εκτείνεται σε απόσταση μεγαλύτερη των 5 mm από κάθε πλευρά. H τοποθέτηση του περιοριστή στον συμπιεστή, πρέπει να γίνεται με τέτοιο τρόπο, ώστε για να αφαιρεθεί αυτός από τον συμπιεστή θα πρέπει να ξεβιδωθούν τελείως 2 βίδες από τον περιοριστή ή τον συμπιεστή. Aπαγορεύεται η στερέωση του περιοριστή με βίδες που έχουν μύτη στην άκρη (μυτερές).
      Eπιτρέπεται η αφαίρεση ή η προσθήκη υλικού από το κέλυφος του συμπιεστή, αλλά με μοναδικό σκοπό την σε αυτόν προσαρμογή του περιοριστή.
      Στο επάνω μέρος κάθε βίδας πρέπει να υπάρχει τρύπα ώστε να μπορεί να σφραγιστεί. O περιοριστής πρέπει να είναι κατασκευασμένος από ένα μόνο υλικό και μπορεί να έχει τρύπες με μοναδικό όμως σκοπό την τοποθέτηση και τη σφράγησή του.
      Πρέπει να είναι δυνατή η τοποθέτηση σφραγίδας μεταξύ κάθε βίδας στερέωσης του περιοριστή, του κελύφους του συμπιεστή (ή της περιοχής επαφής κελύφους/φλάντζας) και του θαλάμου της τουρμπίνας (ή της περιοχής επαφής θαλάμου τουρμπίνας/φλάντζας). (βλέπε σχέδιο 254.4).
      Στην περίπτωση κινητήρα με δύο παράλληλους συμπιεστές κάθε ένας από αυτούς πρέπει να έχει διάμετρο εισαγωγής αέρος κατά μέγιστο 22.6 mm.
 
      Oχήματα με κινητήρες πετρελαίου:
Πρέπει να έχουν μέγιστη εσωτερική διάμετρο περιοριστή 35 mm και μέγιστη εξωτερική 41 mm, σύμφωνα με τα παραπάνω. (οι διαστάσεις μπορεί να αναθεωρηθούν χωρίς προειδοποίηση).
      Σε περίπτωση κινητήρα με δύο παράλληλους συμπιεστές, κάθε συμπιεστής πρέπει να έχει περιοριστή με μέγιστη εσωτερική διάμετρο 22.7 mm και μέγιστη εξωτερική 28.7 mm, με τις προϋποθέσεις, που αναφέρθηκαν παραπάνω.
      Αυτός ο περιοριστής, ο οποίος είναι υποχρεωτικός σε ράλι, δεν απαγορεύεται σε άλλους αγώνες, αν ο αγωνιζόμενος επιθυμεί να τον χρησιμοποιήσει.
        
6.2                    METAΔOΣH  
 
6.2.1        Συμπλέκτης
O δίσκος είναι ελεύθερος συμπεριλαμβανομένου και του βάρους του. Eξαιρείται ο αριθμός των δίσκων. Η διάμετρος του δίσκου μπορεί να αυξηθεί.
 
6.2.2        Κιβώτιο ταχυτήτων
Το υλικό και ο τύπος των γραναζιών και των φουρκετών επιλογής είναι ελεύθερα.
Με σκοπό την τοποθέτησή τους, μπορεί να τροποποιηθεί το εσωτερικό του κελύφους του κιβωτίου ("χελώνας").
Ο αριθμός των δοντιών των γραναζιών και οι σχέσεις πρέπει να διατηρηθούν.
Είναι ελεύθερο το υλικό των αρθρώσεων του μηχανισμού ελέγχου του κιβωτίου.
Η διάταξη του επιλογέα ταχυτήτων που είναι αναγνωρισμένη στο αρχικό αυτοκίνητο πρέπει να διατηρηθεί.
 
6.2.3        Διαφορικό
Η χρήση ενός μηχανικού ελεγχόμενου διαφορικού επιτρέπεται, με την προϋπόθεση πως μπορεί να τοποθετηθεί στο αρχικό κέλυφος και είναι αναγνωρισμένο σε προαιρετική παραλλαγή (VO).
Οι γωνίες ράμπας και ο αριθμός των δίσκων δεν μπορούν να τροποποιηθούν σε σχέση με το διαφορικό σειράς παραγωγής ή αυτό που έχει αναγνωριστεί σε προαιρετική παραλλαγή (VO). Ωστόσο, μπορεί να τροποποιηθεί το πάχος των δίσκων.
Το εσωτερικό του αρχικού κελύφους του διαφορικού μπορεί να τροποποιηθεί, με σκοπό την τοποθέτηση του ελεγχόμενου διαφορικού.
"Μηχανικό ελεγχόμενο διαφορικό" σημαίνει κάθε σύστημα που λειτουργεί καθαρά μηχανικά, δηλ. χωρίς τη βοήθεια υδραυλικού ή ηλεκτρικού συστήματος.
Ο συνεκτικός συμπλέκτης (viscous) δεν θεωρείται μηχανικό σύστημα. Αν το αρχικό αυτοκίνητο είναι αναγνωρισμένο με συνεκτικό συμπλέκτη, αυτός μπορεί να διατηρηθεί αλλά δεν μπορεί να προστεθεί άλλο διαφορικό.
Αν το αρχικό αυτοκίνητο διαθέτει διαφορικό ελεγχόμενο από κάποιο ηλεκτρονικό σύστημα, η μονάδα ελέγχου του ηλεκτρονικού συστήματος είναι ελεύθερη, με την προϋπόθεση πως είναι εναλλακτή με την αρχική (δηλ. το διαφορικό πρέπει να λειτουργεί όταν η μονάδα αντικαθίσταται με την αρχική). Αισθητήρες και εξαρτήματα ελέγχου (sensors και actuators) που εισάγουν δεδομένα στη μονάδα ελέγχου είναι ελεύθερα, όπως και η λειτουργία τους. Δεν μπορεί να προστεθεί αισθητήρας, ούτε για σκοπούς συλλογής δεδομένων. Η ηλεκτρική διάταξη δεν πρέπει να τροποποιηθεί.

6.2.4        Ημιαξόνια
Πρέπει να είναι είτε τα αρχικά είτε αναγνωρισμένα σε προαιρετική παραλλαγή (VO)
 
πηγή: ΕΘΕΑ

[nightmare]

APΘPO 254
 
EIΔIKEΣ ΔIATAΞEIΣ ΓIA AYTOKINHTA ΠAPAΓΩΓHΣ (OMAΔA N) part 2



6.3                    ANAPTHΣH
Απαγορεύεται η ρύθμιση των ελατηρίων και των αμορτισέρ από το θάλαμο των επιβατών.
Eλατήρια: Oι βάσεις των ελατηρίων μπορεί να είναι ρυθμιζόμενες εφόσον το ρυθμιζόμενο είναι τμήμα της βάσης του ελατηρίου και είναι διαχωρισμένο από τα αρχικά τμήματα της ανάρτησης / αμαξώματος (μπορεί να αφαιρεθεί). Tα δοχεία των υγρών μπορούν να τοποθετηθούν μέσα στο αμάξωμα εφόσον αυτό δεν τροποποιηθεί.
Αν τα αμορτισέρ έχουν ξεχωριστά δοχεία υγρών στο χώρο των επιβατών ή στο χώρο αποσκευών, αν ο τελευταίος δεν χωρίζεται από το χώρο επιβατών, αυτά πρέπει να είναι καλά στερεωμένα και προστατευμένα.
 
―   Eλικοειδή ελατήρια: Το μήκος, ο αριθμός των σπειρών, η διάμετρος του σύρματος, η εξωτερική διάμετρος, ο τύπος του ελατηρίου (προοδευτικό ή μη) και η μορφή των εδράσεων είναι ελεύθερα. Ο αριθμός των ελατηρίων και των βάσεών τους είναι ελεύθερος, αρκεί τα ελατήρια να τοποθετούνται εν σειρά
―   Eλατήρια με λάμες (σούστες): Tο μήκος, το φάρδος, το πάχος και η καμπυλότης τους σε κάθετο επίπεδο, είναι ελεύθερα.
―   Pάβδοι στρέψης: H διάμετρός τους είναι ελεύθερη.
 
Oι παραπάνω ελευθερίες στα ελατήρια της ανάρτησης δεν επιτρέπουν σε κανέναν να παραβλέψει το άρθρο 205 του δελτίου αναγνώρισης (ελάχιστο ύψος του άνω σημείου του τόξου του φτερού από το κέντρο του τροχού.
Aμορτισέρ:
Eίναι ελεύθερα με την προϋπόθεση ότι ο αριθμός τους, ο τύπος τους (τηλεσκοπικά, με μπράτσο κλπ), η αρχή λειτουργίας τους (υδραυλικά, τριβής, μικτά κλπ) και τα σημεία στήριξής τους παραμένουν αμετάβλητα.
Απαγορεύεται η χρήση εδράνων γραμμικού τύπου.
Επιτρέπεται η χρήση μόνο απλών εδράνων
Oι αντιθορυβικοί σύνδεσμοι (silentblock) μπορούν να αντικατασταθούν με αρθρώσεις τύπου Uniball μόνο με την προϋπόθεση ότι τα αμορτισέρ δεν λειτουργούν σαν οδηγοί. Μόνο για ράλι στην Αφρική οι αντιθορυβικοί σύνδεσμοι μπορούν να αντικατασταθούν με αρθρώσεις τύπου Uniballακόμα και αν τα αμορτισέρ λειτουργούν σαν οδηγοί
 
Όσον αφορά την αρχή λειτουργίας των αμορτισέρ αερίου αυτά εξομοιώνονται με υδραυλικά.
 
Αμορτισέρ τύπου MacPherson:
Aν για την αλλαγή του αμορτισέρ μιας ανάρτησης τύπου “MacPherson” ή άλλης που λειτουργεί με παρόμοιο τρόπο είναι αναγκαίο να αλλάξει το τηλεσκοπικό μέρος ή / και το γόνατο (αμορτισέρ και σύστημα σύνδεσης με την πλήμνη), τα αντικατασταθέντα τμήματα πρέπει να είναι μηχανικά ισοδύναμα με τα γνήσια και να έχουν τα ίδια σημεία στήριξης.
Ο έλεγχος της αρχής λειτουργίας των αμορτισέρ γίνεται ως ακολούθως: αν αφαιρεθούν τα ελατήρια ή οι ράβδοι στρέψης, το αυτοκίνητο πρέπει να υποχωρήσει μέχρι τα bumpstop μέσα σε λιγότερο από 5 λεπτά.
 
Για αναρτήσεις τύπου “MacPherson” το σχήμα της βάσης των ελατηρίων (πιατέλα) είναι ελεύθερο. Tο υλικό αυτών των βάσεων είναι ελεύθερο. H ενίσχυση των δομικών στοιχείων της ανάρτησης (με την εξαίρεση των αντιστρεπτικών δοκών) και των σημείων στήριξης με την προσθήκη υλικού επιτρέπεται.
 
Οι ενισχύσεις της ανάρτησης δεν πρέπει να δημιουργούν κοιλότητες. Δεν επιτρέπεται η ένωση δύο διαφορετικών εξαρτημάτων ώστε να σχηματίζουν ένα νέο εξάρτημα.
 
Αντιθορυβικοί σύνδεσμοι ("σινεμπλόκ"): Το ελαστικό τμήμα ενός αντιθορυβικού συνδέσμου μπορεί να αντικατασταθεί μόνο με ελαστικό τμήμα (μέγιστη σκληρότητα 80 Shores–ΤypeA).
 
Σε περίπτωση υδροπνευματικών αναρτήσεων οι σφαίρες του αέρα μπορούν να αλλάξουν ως προς τις διαστάσεις, το σχήμα και το υλικό τους, αλλά όχι ως προς τον αριθμό τους. Στις σφαίρες αυτές μπορεί να τοποθετηθεί μια βαλβίδα με την προϋπόθεση ότι θα ρυθμίζεται από το εξωτερικό του αυτοκινήτου.

6.4                    ΖΑΝΤΕΣ KAIΕΛΑΣΤΙΚΑ              
 
6.4.1        Ζάντες
Οι ζάντες είναι ελεύθερες, αφού τηρηθεί η αναγνωρισμένη μέγιστη διάμετρος (άρθρο 801.a του δελτίου αναγνώρισης) και το μέγιστο πλάτος (άρθρο 801.b του δελτίου αναγνώρισης). Επιτρέπεται η χρήση ζαντών με μικρότερες διαστάσεις.
Η χρήση ζαντών σφυρήλατου μαγνησίου απαγορεύεται (ακόμα και αν πρόκειται για τους αρχικούς τροχούς).
 
Οι τροχοί πρέπει να καλύπτονται από τα φτερά (βλέπε τρόπο ελέγχου στην Oμάδα A (άρθρο 255.5.4) και το μέγιστο μετατρόχιο, που προσδιορίζεται στο δελτίο αναγνώρισης πρέπει να διατηρείται.
 
H σύνδεση των ζαντών με βίδες μπορεί να τροποποιηθεί σε σύνδεση με μπουλόνια και παξιμάδια, με την προϋπόθεση ότι ο αριθμός των σημείων σύνδεσης και η διάμετρος του σπειρώματος θα παραμείνουν ίδια όπως φαίνεται στο σχήμα 254.-1.


Σχήμα 254-1
 
Τα μπουλόνια μπορούν να αλλαχθούν, με την προϋπόθεση πως το υλικό παραμένει μαγνητικό.
 
Πτερύγια αερισμού (Airextractors) που προστίθενται στους τροχούς είναι απαγορευμένα.
 
6.4.2        Ελαστικά
Tα ελαστικά είναι ελεύθερα αρκεί να μπορούν να τοποθετηθούν σ’ αυτές τις ζάντες.
Η χρήση οποιουδήποτε συστήματος διατήρησης της απόδοσης του ελαστικού με εσωτερική πίεση μικρότερη ή ίση από την ατμοσφαιρική απαγορεύεται. Το εσωτερικό του ελαστικού (ο χώρος μεταξύ της ζάντας και του εσωτερικού τμήματος του ελαστικού) πρέπει να είναι γεμάτο μόνο με αέρα.
 
6.4.3        Εφεδρικός τροχός
O εφεδρικός τροχός είναι υποχρεωτικός, αν αναφέρεται στο δελτίο αναγνώρισης. Μπορεί να τοποθετηθεί μέσα στο θάλαμο των επιβατών με την προϋπόθεση ότι θα είναι ασφαλώς στερεωμένος και ότι δεν θα καταλαμβάνει τμήμα του χώρου που προορίζεται για τον οδηγό και τον συνοδηγό.
 
6.5                    ΣYΣTHMA ΠEΔHΣHΣ (ΦPENA)  
Με την εξαίρεση όσων επιτρέπονται σε αυτό το άρθρο, το σύστημα πέδησης πρέπει να είναι είτε το αρχικό είτε αναγνωρισμένο σε προαιρετική παραλλαγή (VO).
Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου των φρένων είναι ελεύθερη, με την προϋπόθεση πως είναι εναλλακτή με την αρχική (δηλ. τα φρένα πρέπει να λειτουργούν όταν η μονάδα αντικαθίσταται με την αρχική). Αισθητήρες και εξαρτήματα ελέγχου (sensors και actuators) που εισάγουν δεδομένα στη μονάδα ελέγχου είναι ελεύθερα, όπως και η λειτουργία τους. Δεν μπορεί να προστεθεί αισθητήρας, ούτε για σκοπούς συλλογής δεδομένων. Η ηλεκτρική διάταξη δεν πρέπει να τροποποιηθεί.
Tο υλικό τριβής των φρένων είναι ελεύθερο όπως άλλωστε και ο τρόπος στερέωσης (πριτσίνωμα, κόλημα κλπ) με τον όρο ότι η επιφάνεια τριβής δεν θα αυξηθεί.
Tα προστατευτικά ελάσματα μπορούν να παραλειφθούν ή να τροποποιηθούν (λυγιστούν).
Στην περίπτωση αυτοκινήτου εφοδιασμένου με σύστημα σερβόφρενου των τροχών το σύστημα αυτό μπορεί να αποσυνδεθεί ή να αντικατασταθεί με το “kit” που έχει αναγνωριστεί σε προαιρετική παραλλαγή (VO).
Tο ίδιο ισχύει και για τα συστήματα ABS (αυτομάτου ελέγχου βαθμού πέδησης). Στην περίπτωση αυτή, επιτρέπεται η εγκατάσταση αναγνωρισμένου μηχανικού κατανεμητή πέδησης.
Επιτρέπεται η προσθήκη ενός ελατηρίου στα εμβολάκια της δαγκάνας. Επιτρέπεται η αντικατάσταση των τσιμουχών και των προστατευτικών σκόνης των δαγκανών.
Oι σωληνώσεις του συστήματος πέδησης μπορούν να αντικατασταθούν από σωληνώσεις αεροπορικού τύπου.
Mπορεί να προστεθεί σύστημα για να καθαρίζει τις λάσπες που μαζεύονται στους δίσκους των φρένων και στους τροχούς.

6.5.1        Χειρόφρενο
Το μηχανικό χειρόφρενο μπορεί να αντικατασταθεί με υδραυλικό σύστημα αναγνωρισμένο στην Ομάδα Ν, αλλά στην περίπτωση αυτή είναι υποχρεωτικό το διαγώνιο κύκλωμα φρένων (διάταξης "X") ή το αρχικό σύστημα.
 
6.6                    ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ
Οι σωληνώσεις που συνδέουν την αντλία υποβοήθησης με το σύστημα διεύθυνσης (κρεμαγιέρα) μπορούν να αντικατασταθούν με σωληνώσεις σύμφωνες με το άρθρο 253.3.2.
 
6.7                    AMAΞΩMA
 
6.7.1                 Eξωτερικό
―   Tα διακοσμητικά τάσια, στεφάνια κ.λ.π. των τροχών πρέπει να αφαιρεθούν.
―   Eπιτρέπεται η τοποθέτηση προστατευτικών καλυμμάτων στα φώτα, με μοναδικό σκοπό την κάλυψη των κρυστάλλων των προβολέων και με την προϋπόθεση ότι δεν επηρεάζουν την αεροδυναμική του αυτοκινήτου.
―   H τοποθέτηση μιας προστατευτικής ποδιάς κάτω από το αυτοκίνητο επιτρέπεται μόνο στους αγώνες ράλλυ, με την προϋπόθεση ότι πράγματι αποτελεί προστατευτικό, ότι σέβεται την προβλεπομένη απόσταση από το έδαφος, ότι είναι αφαιρετή και ότι είναι σχεδιασμένη ειδικά και αποκλειστικά για να προστατεύει τα εξής μέρη: μηχανή, ψυγείο νερού, ανάρτηση, κιβώτιο ταχυτήτων, δεξαμενή βενζίνης, μετάδοση της κίνησης, σύστημα εξαγωγής καυσαερίων, φιάλες πυροσβεστήρων και το σύστημα διεύθυνσης.
Η προστατευτική ποδιά μπορεί να εκτείνεται σε όλο το πλάτος της κάτω πλευράς του εμπρόσθιου προφυλακτήρα μόνο μπροστά από τον άξονα των εμπρός τροχών.
Δεν μπορούν να τροποποιηθούν οι στηρίξεις του εμπρός και πίσω προφυλακτήρα
Πρόσθετες στηρίξεις επιτρέπονται (οι αρχικές στηρίξεις πρέπει να παραμείνουν) για να ασφαλίσουν μέρη του αμαξώματος (προφυλακτήρες , προεκτάσεις φτερών κ.τ.λ.)
―   Mπορεί να χρησιμοποιηθεί οποιοδήποτε σύστημα ασφάλισης του πώματος της δεξαμενής καυσίμου.
―   Επιτρέπεται η αντικατάσταση των πτερυγίων των εμπρός και πίσω υαλοκαθαριστήρων.
― Τα πλαστικά ηχομονωτικά υλικά μπορούν να αφαιρεθούν από τα ανοίγματα των τροχών και μπορούν να αντικατασταθούν από αλουμινένια ή πλαστικά μέρη με το ίδιο σχήμα.
―   Πλαστικά προστατευτικά μέρη κάτω από το αμάξωμα (που έρχονται σε επαφή με το ρεύμα αέρα) μπορούν να αφαιρεθούν.
 
6.7.2                 Θάλαμος Eπιβατών    
Τα εμπρόσθια καθίσματα μπορούν να κινηθούν προς τα πίσω, μέχρι του επιπέδου που ορίζεται από το μπροστινό τμήμα των αρχικών πίσω θέσεων.
Το όριο αυτό που σχετίζεται με τα εμπρόσθια καθίσματα σχηματίζεται από το το ύψος του καθίσματος χωρίς το προσκέφαλο ή, αν το προσκέφαλο είναι ενσωματωμένο στο κάθισμα, από το πιο πίσω σημείο των ώμων του οδηγού.
Τα πίσω καθίσματα μπορούν να αφαιρεθούν.
Οι πίσω ζώνες ασφαλείας μπορούν να αφαιρεθούν. Οι εμπρός ζώνες ασφαλείας μπορούν να αφαιρεθούν αν αντικατασταθούν με αναγνωρισμένες ζώνες ασφαλείας.

6.7.2.1    
Σε περίπτωση που η δεξαμενή καυσίμων εγκατασταθεί στο χώρο αποσκευών και αφαιρεθούν τα πίσω καθίσματα, ένα άφλεκτο και αδιαπέραστο από υγρά χώρισμα πρέπει να διαχωρίζει το θάλαμο επιβατών από τη δεξαμενή καυσίμων. Στην περίπτωση αυτοκινήτων δύο όγκων είναι δυνατό να χρησιμοποιηθεί ένα διαφανές, μη δομικό στοιχείο του αυτοκινήτου, χώρισμα από διαφανές, άφλεκτο πλαστικό μεταξύ του θαλάμου επιβατών και της εγκατάστασης δεξαμενής καυσίμων.
Για αυτοκίνητα δύο όγκων που αναγνωρίστηκαν μετά την 1/1/1998 με δεξαμενή καυσίμων εγκατεστημένη στο χώρο αποσκευών, μία άφλεκτη και αδιαπέραστη από υγρά θήκη πρέπει να περικλείει τη δεξαμενή καυσίμων και τις οπές πλήρωσής της.
Για αυτοκίνητα τριών όγκων που αναγνωρίστηκαν μετά την 1/1/1998, ένα άφλεκτο και αδιαπέραστο από υγρά χώρισμα πρέπει να διαχωρίζει το θάλαμο των επιβατών από τη δεξαμενή καυσίμων. Εντούτοις, συνιστάται αυτό το χώρισμα να αντικατασταθεί από θήκη, όπως στην περίπτωση των αυτοκινήτων δύο όγκων.
 
6.7.2.2                     Ταμπλό:
Το ταμπλό και η κεντρική κονσόλα πρέπει να παραμείνουν τα αρχικά.
 
6.7.2.3                     Θύρες – πλαϊνή ταπετσαρία:
Επιτρέπεται η αφαίρεση του ηχομονωτικού υλικού από τις θύρες, με την προϋπόθεση πως αυτό δεν αλλάζει το σχήμα των θυρών.
Επιτρέπεται η αφαίρεση της ταπετσαρίας από τις θύρες μαζί με τις προστατευτικές μπάρες τους, για να τοποθετηθούν πλαϊνά προστατευτικά πλαίσια από μη εύφλεκτα σύνθετα υλικά. Οι ελάχιστες προδιαγραφές αυτών των πλαισίων φαίνονται στο σχήμα 255-14.
Αν η αρχική δομή των θυρών δεν τροποποιηθεί (με αφαίρεση, έστω και μερική, σωλήνων και ενισχύσεων), τα πλαϊνά προστατευτικά πλαίσια των θυρών μπορούν να κατασκευαστούν από μέταλλο με πάχος τουλάχιστον 0.5 mm ή από ανθρακονήματα με πάχος τουλάχιστον 1 mm ή από οποιοδήποτε άλλο άφλεκτο υλικό με πάχος τουλάχιστον 2 mm.
 
Οι παραπάνω κανονισμοί ισχύουν επίσης και για την ταπετσαρία κάτω από τα πίσω παράθυρα για αυτοκίνητα με δύο θύρες.
Το ελάχιστο ύψος των πλαϊνών προστατευτικών πλαισίων πρέπει να φτάνει από τη βάση της πόρτας μέχρι το μέγιστο ύψος του αντερείσματος της πόρτας.
Επιτρέπεται η αλλαγή των ηλεκτρικών μηχανισμών ανοίγματος των παραθύρων με μηχανικούς. Επιτρέπεται η αλλαγή των μηχανικών μηχανισμών ανοίγματος των παραθύρων με ηλεκτρικούς.


Σχήμα 255-14
 

πηγή: ΕΘΕΑ

[nightmare]

APΘPO 254
 
EIΔIKEΣ ΔIATAΞEIΣ ΓIA AYTOKINHTA ΠAPAΓΩΓHΣ (OMAΔA N) part 3


6.7.2.4                     Πάτωμα
Τα χαλάκια και οι μοκέτες είναι ελεύθερα και άρα μπορούν να αφαιρεθούν.
 
6.7.2.5     Λοιπά ηχομονωτικά υλικά και ταπετσαρίες
Τα υπόλοιπα ηχομονωτικά υλικά και οι ταπετσαρίες, εκτός όσων αναφέρονται στα άρθρα 6.6.2.3 (Θύρες) και 6.6.2.2 (Ταμπλό) μπορούν να αφαιρεθούν.
 
6.7.2.6     Σύστημα θέρμανσης
Το αρχικό σύστημα θέρμανσης πρέπει να διατηρηθεί.
Μπορούν να αφαιρεθούν τα ακόλουθα μέρη του συστήματος κλιματισμού (air-conditioning):
Συμπυκνωτής και βοηθητικός ανεμιστήρας, δεξαμενή υγρών, εξατμιστής και ανεμιστήρας, βαλβίδα επέκτασης, καθώς και όλες οι σωληνώσεις, συνδέσεις, διακόπτες επαφής και οι αισθητήρες (sensorsκαι actuators) λειτουργίας του συστήματος. Ο συμπιεστής μπορεί να αφαιρεθεί μόνο αν το σύστημα οδήγησής του είναι τελείως ανεξάρτητο από οποιοδήποτε άλλο σύστημα. Αν αυτό δε συμβαίνει, η αφαίρεση του συμπιεστή του συστήματος κλιματισμού πρέπει να είναι αναγνωρισμένη σε προαιρετική παραλλαγή (VO).
Εάν ορισμένα τμήματα του συστήματος κλιματισμού είναι κοινά με το σύστημα θέρμανσης πρέπει να διατηρηθούν
 
6.7.2.7   
Η εταζέρα σε αυτοκίνητα δύο όγκων μπορεί να αφαιρεθεί.

6.7.3        Πρόσθετος εξοπλισμός
Επιτρέπονται χωρίς περιορισμό όλα εκείνα τα εξαρτήματατα που δεν έχουν καμία επίδραση στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου, όπως πχ. αυτά που καλυτερεύουν την αισθητική του αυτοκινήτου ή τις ανέσεις του εσωτερικού χώρου (φωτισμός, θέρμανση, ραδιόφωνο κλπ.), με την προϋπόθεση ότι δεν θα επιδρούν, έστω και με έμμεσο τρόπο στη μηχανική απόδοση του κινητήρα, στο σύστημα διεύθυνσης, στη μετάδοση, το φρενάρισμα ή το κράτημα του δρόμου (ευστάθεια).
Όλα τα συστήματα ελέγχου πρέπει να διατηρούν το ρόλο που έχουν προβλεφθεί για αυτά από τον κατασκευαστή αλλά επιτρέπεται η προσαρμογή τους ώστε να γίνουν περισσότερο εύχρηστα και ευκολότερα προσιτά, πχ. προσθήκη επιμήκυνσης της λαβής χειρόφρενου, τοποθέτηση πρόσθετου πέλματος στο πεντάλ του φρένου κλπ.
 
Επιτρέπονται τα ακόλουθα:
 
1.   Μετρητικά όργανα, όπως ταχύμετρο κλπ. μπορούν να εγκατασταθούν ή να αντικατασταθούν, και πιθανά να έχουν διαφορετική λειτουργικότητα, με τον όρο πως η εγκατάστασή τους δεν εγκυμονεί κανένα κίνδυνο. Εντούτοις, το ταχύμετρο δεν μπορεί να αφαιρεθεί σε περίπτωση που κάτι τέτοιο απαγορεύεται από τον Συμπληρωματικό Κανονισμό του αγώνα.
2.   Το κλάξον μπορεί να αλλαχθεί και επίσης μπορεί να προστεθεί ένα στη διάθεση του συνοδηγού. Το κλάξον δεν είναι υποχρεωτικό σε κλειστούς δρόμους.         
3.   Ο μηχανισμός του χειρόφρενου μπορεί να αλλαχθεί ώστε να επιτυγχάνεται στιγμιαίο ξεμπλοκάρισμα (fly-offhandbrake).
4.   Το τιμόνι είναι ελεύθερο. Η κλειδαριά του τιμονιού μπορεί να απενεργοποιηθεί. Ένας μηχανισμός ταχείας απασφάλισης του τιμονιού πρέπει να αποτελείται από ένα δακτύλιο ομόκεντρο με τον άξονα του τιμονιού, βαμένο κίτρινο με ανοδίωση ή άλλη ανθεκτική κίτρινη επίστρωση και τοποθετημένο στον άξονα του τιμονιού πίσω από το τιμόνι. Η απελευθέρωση πρέπει να γίνεται τραβώντας το δακτύλιο κατά μήκος του άξονα του τιμονιού.
5.   Επιτρέπεται η προσθήκη συμπληρωματικών διαχωρισμάτων στη θήκη γαντιών (ντουλαπάκι) και πρόσθετων θηκών στις πόρτες.
6.   Μονωτικό υλικό μπορεί να προστεθεί στα υπάρχοντα χωρίσματα για την προστασία των επιβατών ή μηχανικών εξαρτημάτων από φωτιά ή θερμότητα.
 
6.7.4                 Eνισχύσεις
Eπιτρέπεται να τοποθετηθούν στον ίδιο διαμήκη άξονα της κάθε πλευράς του αυτοκινήτου ενισχυτικές ράβδοι στα σημεία συγκράτησης της ανάρτησης στο αμάξωμα ή στο σασί με την προϋπόθεση ότι στερεώνονται με βίδες και ότι είναι αφαιρετές. H απόσταση μεταξύ ενός σημείου στήριξης της ανάρτησης και ενός σημείου στερέωσης της ενισχυτικής ράβδου δεν μπορεί να είναι μεγαλύτερη από 100 mm, εκτός αν η ράβδος αποτελεί εγκάρσια ενίσχυση αναγνωρισμένη μαζί με τον κλωβό ασφαλείας και εκτός αν είναι μια άνω ράβδος συνδεδεμένη σε σύστημα ανάρτησης τύπου MacPherson ή παρόμοιου. Στην τελευταία περίπτωση η μέγιστη απόσταση μεταξύ ενός σημείου στερέωσης της ράβδου και του άνω σημείου της άρθρωσης πρέπει να είναι 150 mm (βλέπε σχέδια 255-4 και 255-2).
Eκτός από αυτά τα σημεία η ράβδος δεν πρέπει να στερεώνεται στο αμάξωμα ή σε μηχανικά μέρη.
Αν το αρχικό αυτοκίνητα είναι εφοδιασμένο με μία ενισχυτική ράβδο, επιτρέπεται η αφαίρεσή της ή η αντικατάστασή της με μία ράβδο σύμφωνη με τις παραπάνω προδιαγραφές.
H ενίσχυση των αναρτημένων μερών επιτρέπεται με την προϋπόθεση ότι το χρησιμοποιούμενο υλικό ακολουθεί το αρχικό σχήμα και βρίσκεται σε επαφή με αυτό.


6.7.5
Σχήμα 254-2


Όταν ο εφεδρικός τροχός είναι από κατασκευής τοποθετημένος μέσα σε κλειστό χώρο και χρειασθεί να αντικατασταθεί με άλλον μεγαλυτέρου πλάτους (βλ. άρθρο 6.4) τοποθετημένου στον ίδιο χώρο, είναι δυνατή η αφαίρεση από το κάλυμμα του χώρου του εφεδρικού τροχού της επιφάνειας που αντιστοιχεί με τη διάμετρο του νέου εφεδρικού τροχού (σχήμα 254-2).


Σχήμα 255-2
 
 
Σχήμα 255-4
 
6.8                    HΛEKTPIKO ΣYΣTHMA
―   Συσσωρευτής (μπαταρία):
      Eίναι ελεύθερος ο κατασκευαστής (μάρκα), η χωρητικότητα και τα καλώδια της μπαταρίας. H τάση και η θέση της μπαταρίας πρέπει να διατηρηθούν.
      Επιτρέπεται η προσθήκη παροχής ρεύματος συνδεδεμένης με τη μπαταρία στο θάλαμο των επιβατών.
 
―   Γεννήτρια:
      Eπιτρέπεται η αλλαγή της με γεννήτρια μεγαλύτερης ισχύος (σε WATT).
      Aπαγορεύεται η αντικατάσταση δυναμό από εναλλακτήρα (αλτερνέϊτορ) και αντίστροφα.
 
―   Σύστημα Φωτισμού:
      Eπιτρέπονται οι πρόσθετοι προβολείς συμπεριλαμβανομένων των αντίστοιχων “ρελέ”, με τον όρο ότι δεν θα ξεπερνούν ένα συνολικό αριθμό 8 προβολέων, (μη συμπεριλαμβανομένων των μικρών φώτων ή φώτων στάσης) και με τον όρο ότι δεν το απαγορεύουν οι νόμοι της χώρας που θα γίνει ο αγώνας.
      Oι πρόσθετοι προβολείς επιτρέπεται να μην ενσωματωθούν στο αμάξωμα.
      Oι αρχικοί προβολείς μπορούν να αποσυνδεθούν και να καλυφθούν με επικολλούμενη ταινία. Aυτοί μπορούν να αντικατασταθούν από άλλους προβολείς, σύμφωνα με όσα προδιαγράφει το άρθρο αυτό.
      Oι προβολείς και τα άλλα εξωτερικά φώτα πρέπει πάντοτε να τοποθετούνται σε ζεύγη. Mπορεί να εγκατασταθεί ένα φως οπισθοπορείας με την προϋπόθεση ότι θα ανάβει μόνο όταν ο λεβιές των ταχυτήτων είναι στη θέση της όπισθεν και ότι τηρούνται οι σχετικές αστυνομικές διατάξεις.
      Στο ηλεκτρικό κύκλωμα μπορούν να προστεθούν ασφάλειες.
 
6.9                    ΚΥΚΛΩΜΑ KAYΣIMOY               
Όταν το αυτοκίνητο από κατασκευής είναι εφοδιασμένο με δεξαμενή καυσίμου που έχει εσωτερική αντλία καυσίμου και εσωτερικό φίλτρο, είναι δυνατόν όταν χρησιμοποιηθεί δεξαμενή καυσίμου FT3 ή άλλη δεξαμενή αναγνωρισμένη από τον κατασκευαστή στο δελτίο αναγνώρισης, να τοποθετηθεί ένα φίλτρο και μια αντλία βενζίνης με τα ίδια χαρακτηριστικά εξωτερικά της δεξαμενής. Aυτά τα εξαρτήματα πρέπει να είναι ικανοποιητικά προστατευμένα.
Oι σωληνώσεις καυσίμου πρέπει να αντικατασταθούν με άλλες αεροπορικού τύπου εάν χρησιμοποιηθεί μια δεξαμενή καυσίμου FT3-1999, FT3.5 ή FT5.. H διαδρομή αυτών των σωληνώσεων είναι ελεύθερη.
Η προσθήκη μιας δεύτερης αντλίας καυσίμου επιτρέπεται αλλά πρέπει να είναι εφεδρική αντλία καυσίμου, δηλ. δεν μπορεί να λειτουργεί επιπλέον της αρχικής αντλίας. Μπορεί να συνδέεται μόνο αν το αυτοκίνητο είναι ακίνητο και μόνο με τη χρήση ενός αμιγώς μηχανικού συστήματος τοποθετημένου δίπλα στις αντλίες.
Eάν διατηρηθεί η αρχική δεξαμενή βενζίνης αυτή η μετατροπή είναι προαιρετική.
H συνολική χωρητικότητα των δεξαμενών καυσίμου δεν πρέπει να υπερβαίνει αυτήν που αναφέρεται στο Άρθρο 401 d του Δελτίου Aναγνώρισης της Oμάδας A, με εξαίρεση τα αυτοκίνητα με δεξαμενές ασφαλείας FT3-1999, FT3.5 ή FT5. και μόνο στα ραλλύ. Σε αυτή την περίπτωση η συνολική χωρητικότητα σε σχέση με τον κυλινδρισμό δεν μπορεί να υπερβαίνει τα παρακάτω όρια.
 
                 μέχρι 700 cc                                60  λίτρα
                 από 700 cc   μέχρι   1000   cc   70       “
                 από 1000 cc   μέχρι  1400   cc   80       “
                 από 1400 cc   μέχρι  1600   cc   90       “
                 από 1600 cc   μέχρι  2000   cc 100       “
                 από 2000 cc   μέχρι  2500   cc 110       “
        πάνω από 2500 cc                               120       “
 
Oι οπές πλήρωσης δεν πρέπει να τοποθετούνται στα ανοίγματα των παραθύρων.
 
Στα αναγνωρισμένα μετά την 1/1/98 αυτοκίνητα που το ρεζερβουάρ καυσίμου βρίσκεται στον χώρο αποσκευών, το ρεζερβουάρ και η εισαγωγή καυσίμου πρέπει να περιβάλεται με μία άκαυστη και αδιάβροχη θήκη.
 
6.10                  ΓPYΛΛOΣ    
Tα σημεία ανύψωσης μπορούν να ενισχυθούν, να μετακινηθούν ή να προστεθούν νέα. Oι τροποποιήσεις αυτές περιορίζονται μόνο στα σημεία αυτά.
 
6.11                            ΚΛΩΒΟΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ
Ο κλωβός ασφαλείας κάθε αυτοκινήτου με ονομαστική χωρητικότητα μεγαλύτερη από 2 ltκαι αναγνωρισμένου μετά την 1/1/2006 πρέπει να είναι αναγνωρισμένος ή πιστοποιημένος από κάποια ΕΑΛ ή αναγνωρισμένος από τη ΔΟΑ.
 
7                                   AYTOKINHTAME ΟΝΟΜΑΣΤΙΚΟ ΚΥΛΙΝΔΡΙΣΜΟ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ 2 LT
Αυτό το άρθρο ισχύει μόνο για αυτοκίνητα με ονομαστικό κυλινδρισμό μεγαλύτερο από 2 lt.
 
7.1                    Κινητήρας
 
7.1.1 Σφόνδυλος (βολάν)
Επιτρέπεται η χρήση σφονδύλου (βολάν) αναγνωρισμένου σε προαιρετική παραλλαγή (VO) της ομάδας Ν
 
7.1.2 Σύστημα ψύξης
Επιτρέπεται η χρήση σωληνώσεων και ψυγείου νερού αναγνωρισμένων σε προαιρετική παραλλαγή (VO) της ομάδας Ν
 
7.1.3 Συλλογή δεδομένων
Επιτρέπεται ένα σύστημα συλλογής δεδομένων, ακόμα και αν δεν υπάρχει στο αναγνωρισμένο αυτοκίνητο.
Μπορεί να συνδέεται μόνο:
-          Στους αισθητήρες παραγωγής
-          Στους παρακάτω αισθητήρες, η προσθήκη των οποίων επιτρέπεται: θερμοκρασία νερού, θερμοκρασία λαδιού, πίεση λαδιού, στροφές κινητήρα
Απαγορεύεται κάθε ανταλλαγή δεδομένων με το αυτοκίνητο με άλλη μέθοδο εκτός από σύνδεση με καλώδιο ή κάρτα μνήμης
 
7.1.4 Σύστημα anti-lag
Ενας διακόπτης και μια ηλεκτρική πλεξούδα μπορούν να προστεθούν μόνο με σκοπό την ενεργοποίηση του συστήματος anti-lag
 
7.2                               Μετάδοση
 
7.2.1 Συμπλέκτης
Επιτρέπεται η χρήση του δίσκου πίεσης του μηχανισμού του συμπλέκτη, όπως και το σύστημα ελέγχου, που έχουν αναγνωριστεί σε προαιρετική παραλλαγή (VO) της ομάδας Ν.
 
7.2.2 Μηχανισμός ελέγχου κιβωτίου
Επιτρέπεται η χρήση του μηχανισμού ελέγχου του κιβωτίου, που έχει αναγνωριστεί σε προαιρετική παραλλαγή (VO) της ομάδας Ν.

7.2.3 Εμπρός και πίσω διαφορικά
Επιτρέπεται η χρήση εμπρός και πίσω μόνο μηχανικών διαφορικών περιορισμένης ολίσθησης με δίσκους
Τα μηχανικά διαφορικά περιορισμένης ολίσθησης πρέπει:
 
-          Είτε να προέρχονται από το μοντέλο σειράς παραγωγής
-          Εϊτε να έχουν αναγνωριστεί σε προαιρετική παραλλαγή (VO) της ομάδας Ν
 
Ενα μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης είναι οποιοδήποτε σύστημα που λειτουργεί αποκλειστικά μηχανικά, δηλαδή χωρίς τη βοήθεια υδραυλικού ή ηλεκτρικού συστήματος.
Ενας συνεκτικός συμπλέκτης δε θεωρείται μέρος ενός μηχανικού συστήματος.
Απαγορεύεται οποιοδήποτε διαφορικό με ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου
Ο αριθμός και ο τύπος των δίσκων είναι ελεύθερος.
 
7.2.4 Λίπανση
Επιτρέπεται η χρήση μιας πρόσθετης διάταξης ψύξης λαδιού, αρκεί να είναι αναγνωρισμένη σε προαιρετική παραλλαγή (VO).
 
7.3                               Ανάρτηση
7.3.1 Πάνω πλάκες στήριξης (topmount)
Επιτρέπεται η χρήση πάνω πλακών στήριξης (topmount) αναγνωρισμένων ως προαιρετική παραλλαγή (VO) ομάδας Ν
7.3.2 Αντιστρεπτικές δοκοί (rollbars)
Επιτρέπεται η χρήση διαμέτρων αντιστρεπτικών δοκών αναγνωρισμένων ως προαιρετική παραλλαγή (VO) ομάδας Ν
 
7.4                               Φρένα
7.4.1 Δισκόφρενα
Επιτρέπεται η χρήση δισκόφρενων αναγνωρισμένων ως προαιρετική παραλλαγή (VO) ομάδας Ν
7.4.2 Δαγκάνες δισκόφρενων
Επιτρέπεται η χρήση δαγκανών δισκόφρενων αναγνωρισμένων ως προαιρετική παραλλαγή (VO) ομάδας Ν
 
7.5                    Ζάντες και ελαστικά
Οι πλήρεις τροχοί, όπως και τα μετατρόχια, είναι ελεύθερα, με την προϋπόθεση να χωράνε στο αρχικό αμάξωμα. Αυτό σημαίνει πως, το πάνω μέρος του πλήρους τροχού, ακριβώς πάνω από το κέντρο της πλήμνης, πρέπει να καλύπτεται από το αμάξωμα, όπως φαίνεται από πάνω.
Στηρίξεις τροχών με βίδες μπορούν να αλλάξουν σε στηρίξεις με μπουλόνια και παξιμάδια.
Απαγορεύεται η χρήση ελαστικών μοτοσυκλετών.
Οι ζάντες πρέπει υποχρεωτικά να είναι φτιαγμένες από κράμα αλουμινίου ή ατσάλι ( εκτός από τις ζάντες 8’’ χ 18’’ για ασφάλτινα ράλλυ).
 
·          Για ράλι σε χώμα, οι μέγιστες διαστάσεις των ζαντών είναι 7’’x15’’
·          Αν προσδιορίζεται στον ειδικό κανονισμό του αγώνα (πχ. σε αγώνες σε χιόνι), οι μέγιστες διαστάσεις των ζαντών είναι 5.5’’x16’’
·          Για ράλι σε άσφαλτο, οι μέγιστες διαστάσεις των ζαντών είναι 8’’x18’’, το υλικό των 8’’ Χ 18’’ είναι ελεύθερο ( με την προϋπόθεση ότι είναι χυτές ) και το ελάχιστο βάρος των 8’’ Χ 18’’ είναι 8.9 κιλά
 
Πτερύγια αερισμού (Airextractors) που προστίθενται στους τροχούς είναι απαγορευμένα.
 
7.6 Σύστημα διεύθυνσης
Ένα ψυγείο λαδιού για το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης επιτρέπεται , με την προϋπόθεση ότι έχει αναγνωρισθεί σε προαιρετική παραλλαγή στην ομάδα Ν.

πηγή: ΕΘΕΑ

[AleMitsakos]

6.5.1        Χειρόφρενο
Το μηχανικό χειρόφρενο μπορεί να αντικατασταθεί με υδραυλικό σύστημα αναγνωρισμένο στην Ομάδα Ν, αλλά στην περίπτωση αυτή είναι υποχρεωτικό το διαγώνιο κύκλωμα φρένων (διάταξης "X") ή το αρχικό σύστημα.


Σε 106 gr.N2 μπορουμε να βαλουμε ??

[scn]

6.5.1        Χειρόφρενο
Το μηχανικό χειρόφρενο μπορεί να αντικατασταθεί με υδραυλικό σύστημα αναγνωρισμένο στην Ομάδα Ν, αλλά στην περίπτωση αυτή είναι υποχρεωτικό το διαγώνιο κύκλωμα φρένων (διάταξης "X") ή το αρχικό σύστημα.


Σε 106 gr.N2 μπορουμε να βαλουμε ??

Ναι, αλλά:
- Μπορείς να βάλεις υδραυλικό χειρόφρενο που είναι μόνο για διαγώνιο κύκλωμα, όπως αυτό http://www.demon-tweeks.co.uk/motorsport/hydraulic-handbrakes/rix-engineering-tandem-hydraulic-handbrake.
- Θα χρειαστείς τροποποίηση στο κύκλωμα με σωληνάκια χειροποίητα που θα σου κοστίσουν τουλάχιστον άλλα 350 ευρώ, χωρίς τοποθέτηση, καθώς πλέον θα χρειαστεί όλο το κύκλωμα να γίνει με σωληνάκια αεροπορικού τύπου.
- Επειδή ο νορμάλ κατανεμητής στο κύκλωμα θα είναι ΜΕΤΑ το χειρόφρενο και θα μειώνει την πίεση του χεριού σου, κανονικά θα χρειαστεί να βάλεις άλλον κατανεμητή ο οποίος θα είναι στο κύκλωμα ΠΡΙΝ το χειρόφρενο. Ένας τέτοιος κατανεμητής είναι ιδιαίτερα ακριβός καθώς έχει 2 εισόδους-2 εξόδους, όπως αυτός http://www.demon-tweeks.co.uk/motorsport/brake-proportioning-valves/a-p-racing-twin-bore-lever-type-proportioning-valve
- Θα χρειαστεί επιπλέον να γδύσεις όλη την περιοχή του χειροφρένου και να ράψεις τη λαμαρίνα προσθέτοντας επιπλέον ενισχύσεις. Διαφορετικά μετά από καμιά δεκαριά τραβήγματα του χειροφρένου θα δεις τη λαμαρίνα στο τούνελ να ανοίγει στα δύο. Αυτό σημαίνει κόστος για το τοπικό ράψιμο, αστάρι και βάψιμο.
- Θα χρειαστεί να φτιάξεις βάση από λαμαρίνα για να στηριχτεί το χειρόφρενο, καθώς το πάτωμα του 106 σε εκείνο το σημείο δεν είναι επίπεδο.

Γενικά υπολόγισε ότι σε ένα Ν η μετατροπή αυτή έχει κόστος υλικών-φανοποιείας-μηχανικού πάνω από 1300 ευρώ. Σε ένα Α έρχεται περίπου 200 ευρώ φθηνότερα. Αν θες την άποψή μου, μην το κάνεις. Καλύτερα με αυτά τα χρήματα αγόρασε 4 λάστιχα και δύο συμμετοχές σε κοντινά σου σπριντ.

Αν σου περισσεύουν χρήματα και θες να κάνεις κάτι για τα φρένα του Ν το οποίο να αξίζει πραγματικά, πάρε τακάκια Carbone Lorraine για εμπρός. Είναι εντελώς άλλη τεχνολογία. Σύμφωνα με φίλο με Fiesta N3 με αγώνες στο εξωτερικό, φρενάρουν καλύτερα από κάθε άλλο τακάκι, έχουν σαφώς μεγαλύτερη ζωή, μικρότερη φθορά στο δίσκο, δε χρειάζονται ζέσταμα και, το κυριώτερο, έχουν την ίδια απόδοση από 0-1000 βαθμούς Κελσίου οπότε αποκλείεται να μείνεις από φρένα ακόμα και μετά από καλοκαιρινή Φτέρη. Το μειονέκτημά τους είναι ο πολύ έντονος και εκνευριστικός θόρυβος, οπότε δεν κάνουν για νορμάλ χρήση. Θα τα βρεις μόνο στο εξωτερικό, π.χ. εδώ: http://www.kamracing.co.uk/peugeot/peugeot-106/brakes/brake-pads/peugeot-106-gti-s16-front-brake-pads-cl-brakes-rc6.html

[AleMitsakos]

Σε ευχαριστω πολυ για την απαντηση σου και τον χρονο σου με καλυψε πληρος 
 Το προβλημα μου τωρα ειναι οτι το αυτοκινητο μου ηταν καποτε miniGr.A  και εχει υδραβλικο χειροφρενο (το μονο που διατιρηθηκε ιδιο ) αλλα οχι διαταξη σε σχημα Χ !! οποτε ή παρανομος ή αλλαγη σε ολοκληρο το συστημα